3.27億輛機動車，4.09億駕駛?cè)恕?018年，國內(nèi)機動車保有量和 駕駛?cè)吮Ｓ辛烤賱?chuàng)新高，分別突破3億、4億。開車的越來越多，而 且多數(shù)集中在城市建成區(qū)，擁堵已然成為困擾城市的頑疾。缺啥補啥 ，擁堵從根本上說是因為道路面積有限不能滿足現(xiàn)有車輛的運行需求 ，理論上講破解擁堵最好的辦法就是修路增加道路面積，這跟餓了要 吃飯是一樣淺顯的道理。

但是，不同的是，城市面積有限，到了，目前的發(fā)展階段，修路 已經(jīng)很難找到空地。在這樣的背景下，通過大數(shù)據(jù)和高科技優(yōu)化道路交通組織，提高道路通行效率就成了不少城市努力的方向。在道路上 應用的高科技、黑科技也越來越多。

知冷熱、會“說話”的智慧斑馬線

3月25日，濟南首個智智能斑馬線在歷下區(qū)大明湖路亮相。 小小路口有何智能，決定從路北向路南通過馬路，走上一遭一探究竟。 當記者走入兩個黃色立柱之間時，立柱突然說起了話“路口危險，請注意來往車輛”，與此同時，兩條發(fā)光道燈也開始閃閃發(fā)亮。

這個智能斑馬線的全稱是“感應式智能斑馬線”，原理就是利用“物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感 ”技術(shù)，集語音播報、閃爍道燈于一體，雙向提醒著來往車輛、行人 注意交通安全。

智慧斑馬線的主要硬件設施分為三部分：一是路口四角設置的4 個黃色立柱，立柱集合了“物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”技術(shù)，通過紅外感應自 動感知行人過馬路信息。

二是，斑馬線上空設置的一個熱成像探頭，它的作用是感知那些在斑馬線之外過馬路的行人。從這個方面說，這個斑馬線不再是冷冰冰的一個路口，而是已經(jīng)具備了熱感知能力，是個知冷熱會說話的智能斑馬線。它所要說的話，一個是對行人說，要求他們注意車輛安全通行 ，再一是通過閃燈的方式用光線語言對車輛駕駛?cè)苏f，告訴他們路口有行人通過，注意減速慢行。

也就是說這紅外感知和熱感應的主要作用是感知行人，觸發(fā)啟動系統(tǒng)，發(fā)出提醒行人注意安全的提示音。只要有人通過路口，不論是按照規(guī)則通過斑馬線過街，還是在斑馬線之外過街，系統(tǒng)都能感知。

熱感探頭的感知還能分方向，如果行人只是東西向縱向通過， 系統(tǒng)不會被觸發(fā)，只有南北向橫過馬路時才會感應觸發(fā)。 該系統(tǒng)的第三塊主要硬件是設置在感應斑馬線兩側(cè)的兩條發(fā)光道燈。 兩條道燈同樣應用了感知技術(shù)，沒有行人過路口時，道燈處于關(guān)閉沉默狀態(tài)，一旦有人通過路口，系統(tǒng)被觸發(fā)，道燈和語音提示系統(tǒng)一起被喚醒，閃閃發(fā)光。這在夜間、大霧、陰雨等惡劣天氣 作用尤為明顯。

智能斑馬線半歲了 它也在成長

智能斑馬線在國內(nèi)并非首次出現(xiàn)。梳理公開報道發(fā)現(xiàn)，最早打出智能斑馬線的是在浙江杭州。去年的6月，杭州西溪路（萬塘路至古墩 路段）建成通車。就是這段路成了中國智能斑馬線的“出生地”。

這個智能斑馬線最早出名是以“網(wǎng)紅”的身份亮相的，它的具體 位置在浙大科技園附近，一頭是浙大科技園，一頭是西溪新座。之所以成為網(wǎng)紅，是因為年輕人發(fā)現(xiàn)在夜間打此經(jīng)過，斑馬線會發(fā)光。一 時之間引來不少年輕人拍照、拍短視頻，一度成為杭州“打卡”地。

看到這里，相信讀者朋友已經(jīng)大體了解了斑馬線發(fā)光的原理所在 ，是的就是您想的這個原因，斑馬線兩側(cè)設置了具備感知能力的道燈 ，一有人經(jīng)過觸發(fā)裝置道燈就自動發(fā)亮，起到提醒車輛注意的作用。

西湖區(qū)的工作人員也對媒體確認了這一原理，表示這一套智能斑馬線系統(tǒng)，是首次將人工智能技術(shù)應用到馬路上。

看到了吧，高大上的智能斑馬線剛出半歲不到一歲而已，但是，它卻具有著巨大的生長學習能力，短短不到一年的時間就在不斷進步，功能不斷完備。比如，此次在濟南啟用的智能斑馬線，在會發(fā)光的同時，就另外具備了說話功能，提醒來往車輛注意的同時，也提醒行人注意車輛謹慎通行。

啟用的智能斑馬線功能更為齊備。不但可以發(fā)光、說話，而且長了“眼睛”，對于闖紅燈等行為能夠自動抓拍，抓拍之后還將抓拍到的違法圖片在路口屏幕展示曝光。