智能斑馬線亮燈給誰看？

　　言外之意，設(shè)計智慧斑馬線首先要明確是為了給誰看？是給行人看熱鬧的？是吸引行人駐足觀看的？是引導(dǎo)行人走斑馬線？在筆者看來，都不是，如果斑馬線亮起來，應(yīng)該只是為了給機(jī)動車駕駛員看。

　　如此來看，下幅圖中的白色地磚嚴(yán)格意義上并不是交通控制設(shè)施，頂多算是人行橫道線的裝飾。

　　但是下面兩幅圖中的綠色和紅色地磚就另當(dāng)別論了，從燈色來講，符合《道路交通安全法》（2004年4月30日令第405號公布）第三章第二十六條中 “交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示?！?的規(guī)定，那么此時就相當(dāng)于在地面安裝了交通信號燈。但是根據(jù)2017年10月7日《關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》修訂的《道路交通安全法實(shí)施條例》第四章節(jié)第三十八條規(guī)定：機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；(二)黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；(三)紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。第三十九條規(guī)定：人行橫道信號燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；(二)紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。

　　通行悖論

　　這樣我們就會發(fā)現(xiàn)，如果在地面顯示的紅綠燈算作機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈的話，那么地面亮起綠燈時，應(yīng)該允許車輛通行，行人禁止通行，但是這組燈偏偏又安裝在行人過街的人行橫道線地面區(qū)域，從目前國內(nèi)新聞媒體的大肆宣講來看，是為了提醒低頭族，照亮低頭族過街之路而用的。

　　但是下面兩幅圖中的綠色和紅色地磚就另當(dāng)別論了，從燈色來講，符合《道路交通安全法》（2004年4月30日令第405號公布）第三章第二十六條中 “交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示。” 的規(guī)定，那么此時就相當(dāng)于在地面安裝了交通信號燈。但是根據(jù)2017年10月7日《關(guān)于修改部分行政法規(guī)的決定》修訂的《道路交通安全法實(shí)施條例》第四章節(jié)第三十八條規(guī)定：機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；(二)黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；(三)紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。第三十九條規(guī)定：人行橫道信號燈表示：(一)綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；(二)紅燈亮?xí)r，禁止行人進(jìn)入人行橫道，但是已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。

　　通行悖論

　　這樣我們就會發(fā)現(xiàn)，如果在地面顯示的紅綠燈算作機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈的話，那么地面亮起綠燈時，應(yīng)該允許車輛通行，行人禁止通行，但是這組燈偏偏又安裝在行人過街的人行橫道線地面區(qū)域，從目前國內(nèi)新聞媒體的大肆宣講來看，是為了提醒低頭族，照亮低頭族過街之路而用的。

　　如果在地面顯示的紅綠燈算作人行橫道信號燈，那么綠燈時應(yīng)該允許行人通行，禁止機(jī)動車通行，紅

　　我們可以參考美國早在1999年加州某地進(jìn)行的智慧斑馬線的示范工程。很明顯，安裝在地面的地?zé)襞c機(jī)動車信號燈信號保持同步，左圖為黃燈，右圖為紅燈。說明該組地面燈是用來指揮機(jī)動車通行的。

　　地面信號燈的設(shè)計和燈光照射角度明顯是指向機(jī)動車駕駛員，而并不是為照射行人。

　　因此，在設(shè)計智慧斑馬線的時候，應(yīng)該明確是在設(shè)計交通信號燈，那么這組燈的控制對象是誰？是控制行人？還是控制機(jī)動車？因此嚴(yán)格意義上來說，這組燈雖然安裝在地面，但是可以明確信號燈屬性——機(jī)動車信號燈。所以，智慧斑馬線實(shí)際上是設(shè)計了在地面亮燈控制機(jī)動車的機(jī)動車信號燈。

　　智慧斑馬線效果幾何？

　　雖然國內(nèi)很多城市已經(jīng)擁有了很多色彩斑斕的智慧斑馬線，但是目前為止，沒有一個城市拿出一個具有說服力的報告，到底這類斑馬線效果好嗎？行人過街安全提升了嗎？如何評價這類地面交通控制設(shè)施的效果？

　　我們給出以下3個指標(biāo)去分析：

　　1、改造前后，人行橫道線處闖紅燈的車輛數(shù)量；

　　2、改造前后，人行橫道線處越過停車線的車輛數(shù)目；

　　3、交通事故數(shù)量。

　　從美國加州某地安裝前后6個月的對比分析結(jié)果來看，在地面安裝信號燈后，闖紅燈的車輛數(shù)量從每千輛車8.94次減少到每千輛車2.40次。紅燈啟亮后，仍越過停車線的車輛數(shù)已從31%減少到25%。在后續(xù)兩年期間，安裝地面信號燈后沒有發(fā)生交通事故的報告。相比之下，在安裝之前的14個月內(nèi)發(fā)生了6起交通事故。

　　智慧斑馬線的交通品味

　　1、可以照亮行人過街區(qū)域，但照亮不等于控制；

　　2、地面顯示紅黃綠燈色，實(shí)際上是在執(zhí)行交通控制功能，要慎重顯示地面的色彩；

　　3、智慧斑馬線不是為了控制行人，而是為了控制機(jī)動車；

　　4、智慧斑馬線不是行人過街信號燈，而是機(jī)動車信號燈；

　　5、若智慧斑馬線定位成行人過街信號燈，那么就應(yīng)該只顯示在行人過街的兩側(cè)等候區(qū)位置，而不應(yīng)該設(shè)置在機(jī)動車道范圍。